最近，我经常在互联网上看见这样的文章“从巅峰到低谷，门店都关了、从辉煌走向没落被市场抛弃、一手好牌打得稀巴烂，为何就这么凉了”等与ŠKODA斯柯达息息相关的标题。

在我个人的印象里，斯柯达给我的感觉一直不错，经过多年的使用，在很多方面它的表现甚至超越了同年份的大众。

可能你不知道，斯柯达品牌诞生于1895年，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一（其余三家分别是奔驰、标致和福特）。看见很多自媒体黑斯柯达的文章我就特别想笑，要知道在2023年斯柯达全球销量为86.68万辆，同比增长18.5%，虽然国内市场表现拉胯，但也不能代表品牌不行啊？当然我也承认，欧洲市场的新款斯柯达，驾驶起来的感受，确实与国内的不是一个东西。

早在2006年，上海大众与德国大众、斯柯达就斯柯达国产项目签订了更深层次的合作协议。根据协议规定，斯柯达品牌旗下Octavia、Fabia、Superb三大产品系列将全线引入中国。

如今，随着电气化的加速，很多人认为，斯柯达品牌在国内发展的滞后，主要由于没能跟上电动化的节奏。说起斯柯达品牌的电动汽车，或许很多人都会想到2020年推出的斯柯达Enyaq。作为一款基于MEB平台打造的SUV，它还成为2024年10月德国销量最高的电动汽车。然而，可能你不知道，斯柯达早在2010年就讨论过电动汽车话题。

在斯柯达官网上，我们看到了一篇发布于2010年9月29日的新闻稿，其中自信地表示：

“斯柯达汽车公司正在加入电动汽车的先锋队，全新概念将亮相10月2日至17日举行的2010年巴黎车展”。这家捷克制造商在车展现场展示的Octavia Green E Line概念车，是品牌第一辆纯电动驱动的汽车。斯柯达还曾表示，计划2011年初开启电动产品的进一步研发与测试工作。

斯柯达Green E Line概念车基于当时的第二代斯柯达明锐Combi车型打造。得益于其模块化组件，使其“非常适合”安装电池、电子控制单元和电动机。

电动机的最大功率为85kW，峰值扭矩为270 N·m。这辆车在12秒内即可从0加速到62英里/小时（100公里/小时）。最高速度限制在每小时84英里（135公里/小时）。

斯柯达Octavia Green E Line的电能来自现代锂离子电池。

斯柯达当时表示，87英里（140公里）的续航里程，满足了欧洲大多数通勤者的要求。电池由180个单独的锂离子电池组成，每个电池直径为150毫米，长度为650毫米。

电池的输出功率为26.5千瓦时，重量约为315公斤。电池块安装在中后部的地板下方，部分还安装在后备箱中。

根据斯柯达的说法，这样的设计意味着原本车内的空间几乎没有任何牺牲。车内依旧可以乘坐五名成人。乘员的空间与配备内燃机的传统斯柯达Octavia Combi相同。

与内燃机版本不同，斯柯达Octavia Green E Line换装了全新的仪表，以此显示与驾驶息息相关的电能消耗和电池充电状态以及车辆剩余续航里程等重要信息。导航系统还支持显示当前的能量流。这意味着驾驶员在任何时候都知道自己驾驶过程中的能量消耗状态。

作为一款纯电动车型，在外观设计方面，设计师也尽量让这款车变得与常规车型不太一样。

概念车的外观使用了白色珍珠漆。前部、后部以及低风阻轮毂与众不同的造型，进一步强调了这款车的特殊。此外，这款车还配备了集成光伏元件的全景天窗。

接下来发生了什么？

通过之前的新闻稿我们可以看到，斯柯达计划在2011年初派遣一支Octavia Green E Line测试车队上路。公司希望将概念车变为现实，并进一步推动电动时代的发展。

2012年2月，斯柯达官方报道了关于电动Octavia的消息：斯柯达最近打造了十辆Octavia Green E Line对其进行密集测试。当时网友也偶尔能在欧洲各地看见到Octavia Green E Line测试车的身影，斯柯达甚至还将一辆测试车放在了布拉格机场。

斯柯达的一位高层曾对外表示，“团队目前的主要的工作是微调这些电动汽车。下一步将从2012年3月底开始寻找相关技术供应商，并考虑最终量产事宜”。

斯柯达电动汽车/电动牵引力开发主管Petr Kristl表示：“在接下来几周内，我们将会持续测试这些汽车，我们希望将这些车提供给合作伙伴测试之前，能够轻松应对日常使用。包括，固定的城市通勤或城市旅行”。

据了解，十辆斯柯达Octavia Green E Line的测试操作主要包括三个阶段：第一阶段和第二阶段主要是斯柯达内部的测试。从2012年3月底开始进行第三阶段，这些车将提供给能源公司、教育机构或有关部门等车企相关的合作伙伴，当经过这些重要客户的测试并获得支持后，车辆才会考虑进一步的量产计划。

也就是在第三阶段，出现了问题。

测试之后的客户纷纷表示，这款车给人的感觉非常糟糕！

首先充电过程非常不便，在远距离行驶之后，甚至找不到任何地方充电。同时，这款车驾驶起来过于安静，使用过程中也无法让自己在驾驶过程中找寻到任何驾驶乐趣。还有一位大客户表示，因为车内过于安静，自己驾车过程中险些睡着了。

后来斯柯达做出了优化，为这款车配备了声音发生器，驾驶过程中可以模拟正常发动机的噪声，同时，还可以对外警告行人使其注意车辆。可即便如此，绝大多数人都认为，这样的一款纯电动汽车完全没有任何量产的必要。

正因如此，斯柯达明锐Green E Line项目最终遭到了否决。

这款车还曾经在在2011年来到了14届上海国际车展现场，不过非常可惜，关于这款车最后的信息也停留在了2012年。从此再没有过任何信息。​

直到斯柯达Enyaq出现，这家捷克的汽车制造商则将主要精力投入在进一步优化TDI和TSI发动机及其变速器上面。